మరిన్ని మిశ్రమ పదార్థాలు రైలు మరియు సామూహిక రవాణా వ్యవస్థల్లోకి ప్రవేశిస్తున్నాయి

అదనంగా, బస్సు, సబ్‌వే మరియు రైలు ఆపరేటర్‌లు ధ్వనించే కంపనం మరియు శబ్దాన్ని తగ్గించడంలో మిశ్రమ పదార్థాల ప్రయోజనాలను గ్రహించడం ప్రారంభించారు."మీరు ఎప్పుడైనా సబ్‌వేలో ఉండి, మెటల్ ప్లేట్ చప్పుడు విన్నట్లయితే," డేవిస్ చెప్పాడు.ప్యానెల్ కంపోజిట్ మెటీరియల్‌తో తయారు చేయబడితే, అది ధ్వనిని మ్యూట్ చేస్తుంది మరియు రైలును నిశ్శబ్దంగా చేస్తుంది."

కాంపోజిట్ యొక్క తక్కువ బరువు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు దాని పరిధిని విస్తరించడానికి ఆసక్తి ఉన్న బస్సు ఆపరేటర్లకు కూడా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది.సెప్టెంబరు 2018 నివేదికలో, మార్కెట్ పరిశోధన సంస్థ లూసింటెల్ మాస్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ వాహనాల్లో ఉపయోగించే మిశ్రమాల కోసం ప్రపంచ మార్కెట్ 2018 మరియు 2023 మధ్య వార్షిక రేటుతో 4.6 శాతం వృద్ధి చెందుతుందని అంచనా వేసింది, దీని విలువ 2023 నాటికి $1 బిలియన్‌గా ఉంటుంది. బాహ్య, అంతర్గత, హుడ్ మరియు పవర్‌ట్రెయిన్ భాగాలు మరియు ఎలక్ట్రికల్ కాంపోనెంట్‌లతో సహా అనేక రకాల అప్లికేషన్‌ల నుండి అవకాశాలు వస్తాయి.

Norplex-Micarta ఇప్పుడు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో తేలికపాటి రైలు మార్గాలలో పరీక్షించబడుతున్న కొత్త భాగాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.అదనంగా, కంపెనీ నిరంతర ఫైబర్ పదార్థాలతో విద్యుదీకరణ వ్యవస్థలపై దృష్టి సారిస్తుంది మరియు వాటిని వేగవంతమైన క్యూరింగ్ రెసిన్ సిస్టమ్‌లతో మిళితం చేస్తుంది."మీరు ఖర్చులను తగ్గించవచ్చు, ఉత్పత్తిని పెంచవచ్చు మరియు FST ఫినోలిక్ యొక్క పూర్తి కార్యాచరణను మార్కెట్లోకి తీసుకురావచ్చు" అని డేవిస్ వివరించారు.సారూప్య లోహ భాగాల కంటే మిశ్రమ పదార్థాలు చాలా ఖరీదైనవి అయినప్పటికీ, డేవిస్ వారు అధ్యయనం చేస్తున్న అప్లికేషన్ నిర్ణయించే అంశం కాదు.

కాంతి మరియు జ్వాల-నిరోధకత
యూరోపియన్ రైల్ ఆపరేటర్ డ్యూయెష్ బాన్ యొక్క 66 ICE-3 ఎక్స్‌ప్రెస్ కార్ల పునరుద్ధరణ అనేది వినియోగదారుల యొక్క నిర్దిష్ట అవసరాలను తీర్చడానికి మిశ్రమ పదార్థాల సామర్థ్యాలలో ఒకటి.ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్, ప్యాసింజర్ ఎంటర్‌టైన్‌మెంట్ సిస్టమ్ మరియు కొత్త సీట్లు ICE-3 రైల్ కార్లకు అనవసరమైన బరువును జోడించాయి.అదనంగా, అసలు ప్లైవుడ్ ఫ్లోరింగ్ కొత్త యూరోపియన్ అగ్ని ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేదు.బరువు తగ్గించడంలో మరియు ఫైర్ ప్రొటెక్షన్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా కంపెనీకి ఫ్లోరింగ్ సొల్యూషన్ అవసరం.తేలికైన మిశ్రమ ఫ్లోరింగ్ సమాధానం.

జర్మనీలో ఉన్న కాంపోజిట్ ఫ్యాబ్రిక్స్ తయారీదారు అయిన Saertex, దాని ఫ్లోరింగ్ కోసం LEO® మెటీరియల్ సిస్టమ్‌ను అందిస్తుంది.LEO అనేది లేయర్డ్, నాన్-క్రింప్డ్ ఫాబ్రిక్ అని, ఇది నేసిన బట్టల కంటే ఎక్కువ మెకానికల్ లక్షణాలను మరియు ఎక్కువ తేలికపాటి సామర్థ్యాన్ని అందజేస్తుందని సార్టెక్స్ గ్రూప్‌లోని మార్కెటింగ్ గ్లోబల్ హెడ్ డేనియల్ స్టంప్ అన్నారు.నాలుగు-భాగాల మిశ్రమ వ్యవస్థలో ప్రత్యేక అగ్ని-నిరోధక పూతలు, ఫైబర్‌గ్లాస్ రీన్‌ఫోర్స్డ్ మెటీరియల్స్, SAERfoam®(ఇంటిగ్రేటెడ్ 3D-ఫైబర్‌గ్లాస్ బ్రిడ్జ్‌లతో కూడిన కోర్ మెటీరియల్) మరియు LEO వినైల్ ఈస్టర్ రెసిన్‌లు ఉన్నాయి.

SMT(జర్మనీలో కూడా ఉంది), ఒక కాంపోజిట్ మెటీరియల్ తయారీదారు, బ్రిటీష్ కంపెనీ అయిన అలాన్ హార్పర్ తయారు చేసిన పునర్వినియోగ సిలికాన్ వాక్యూమ్ బ్యాగ్‌లను ఉపయోగించి వాక్యూమ్ ఫిల్లింగ్ ప్రక్రియ ద్వారా ఫ్లోర్‌ను రూపొందించారు."మేము మునుపటి ప్లైవుడ్ నుండి 50 శాతం బరువును ఆదా చేసాము" అని స్టంప్ చెప్పారు."LEO వ్యవస్థ అద్భుతమైన యాంత్రిక లక్షణాలతో నింపబడని రెసిన్ సిస్టమ్‌తో నిరంతర ఫైబర్ లామినేట్‌లపై ఆధారపడింది... . అదనంగా, మిశ్రమం కుళ్ళిపోదు, ఇది పెద్ద ప్రయోజనం, ముఖ్యంగా శీతాకాలంలో మంచు కురిసే ప్రాంతాల్లో మరియు నేల తడిగా ఉంది."ఫ్లోర్, టాప్ కార్పెట్ మరియు రబ్బర్ మెటీరియల్ అన్నీ కొత్త ఫ్లేమ్ రిటార్డెంట్ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి.

SMT 32,000 చదరపు అడుగుల కంటే ఎక్కువ ప్యానెల్‌లను ఉత్పత్తి చేసింది, ఇప్పటి వరకు ఉన్న ఎనిమిది ICE-3 రైళ్లలో మూడింట ఒక వంతులో వీటిని ఏర్పాటు చేశారు.పునరుద్ధరణ ప్రక్రియలో, ప్రతి ప్యానెల్ పరిమాణం నిర్దిష్ట కారుకు సరిపోయేలా ఆప్టిమైజ్ చేయబడుతోంది.ICE-3 సెడాన్ యొక్క OEM కొత్త కాంపోజిట్ ఫ్లోరింగ్‌తో ఎంతగానో ఆకట్టుకుంది, రైలు కార్లలో పాత మెటల్ రూఫ్ నిర్మాణాన్ని పాక్షికంగా భర్తీ చేయడానికి కాంపోజిట్ రూఫ్‌ను ఆర్డర్ చేసింది.

ముందుకు వెళ్ళటం
ప్రొటెర్రా, కాలిఫోర్నియాకు చెందిన డిజైనర్ మరియు జీరో-ఎమిషన్ ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల తయారీదారు, 2009 నుండి దాని అన్ని బాడీలలో మిశ్రమ పదార్థాలను ఉపయోగిస్తోంది. 2017లో, కంపెనీ తన బ్యాటరీ-ఛార్జ్ క్యాటలిస్ట్‌పై 1,100 వన్-వే మైళ్లను నడపడం ద్వారా రికార్డు సృష్టించింది. ®E2 బస్సు.ఆ బస్సులో కాంపోజిట్ తయారీదారు TPI కాంపోజిట్ తయారు చేసిన తేలికపాటి శరీరాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

* ఇటీవల, TPI సమీకృత ఆల్ ఇన్ వన్ కాంపోజిట్ ఎలక్ట్రిక్ బస్సును ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రోటెర్రాతో కలిసి పనిచేసింది."ఒక సాధారణ బస్సు లేదా ట్రక్కులో, ఒక చట్రం ఉంటుంది మరియు శరీరం ఆ చట్రం పైన కూర్చుంటుంది" అని TPI వద్ద స్ట్రాటజిక్ మార్కెటింగ్ డైరెక్టర్ టాడ్ ఆల్ట్‌మాన్ వివరించారు.బస్సు యొక్క హార్డ్ షెల్ డిజైన్‌తో, మేము ఆల్-ఇన్-వన్ కారు రూపకల్పన మాదిరిగానే చట్రం మరియు బాడీని కలిపి ఉంచాము." పనితీరు అవసరాలను తీర్చడంలో రెండు వేర్వేరు నిర్మాణాల కంటే ఒకే నిర్మాణం మరింత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
ప్రొటెర్రా సింగిల్-షెల్ బాడీ పర్పస్-బిల్ట్, మొదటి నుండి ఎలక్ట్రిక్ వాహనంగా రూపొందించబడింది.ఇది ఒక ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం, ఎందుకంటే చాలా మంది వాహన తయారీదారులు మరియు ఎలక్ట్రిక్ బస్సు తయారీదారుల అనుభవం అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌ల కోసం వారి సాంప్రదాయ డిజైన్‌లను ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు అనుగుణంగా మార్చడానికి పరిమిత ప్రయత్నాలను ప్రయత్నించడం అని ఆల్ట్‌మాన్ చెప్పారు."వారు ఇప్పటికే ఉన్న ప్లాట్‌ఫారమ్‌లను తీసుకుంటారు మరియు వీలైనన్ని ఎక్కువ బ్యాటరీలను ప్యాక్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. ఇది ఏ కోణం నుండి చూసినా ఉత్తమ పరిష్కారాన్ని అందించదు.""ఆల్ట్‌మాన్ అన్నాడు.
అనేక ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, ఉదాహరణకు, వాహనం వెనుక లేదా పైభాగంలో బ్యాటరీలను కలిగి ఉంటాయి.కానీ Proterra కోసం, TPI బస్సు కింద బ్యాటరీని మౌంట్ చేయగలదు."మీరు వాహనం యొక్క నిర్మాణానికి ఎక్కువ బరువును జోడిస్తే, పనితీరు దృక్కోణం నుండి మరియు భద్రతా దృక్కోణం నుండి ఆ బరువు వీలైనంత తేలికగా ఉండాలని మీరు కోరుకుంటారు" అని ఆల్ట్‌మాన్ చెప్పారు.అనేక ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు మరియు కార్ల తయారీదారులు ఇప్పుడు తమ వాహనాల కోసం మరింత సమర్థవంతమైన మరియు లక్ష్య డిజైన్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి డ్రాయింగ్ బోర్డ్‌కు తిరిగి వెళ్తున్నారని ఆయన పేర్కొన్నారు.

Iowa మరియు Rhode Islandలో TPI సౌకర్యాల వద్ద 3,350 వరకు కంపోజిట్ బస్ బాడీలను ఉత్పత్తి చేయడానికి TPI ప్రోటెర్రాతో ఐదు సంవత్సరాల ఒప్పందం కుదుర్చుకుంది.

అనుకూలీకరించడం అవసరం
ఉత్ప్రేరకం బస్ బాడీని రూపొందించడానికి TPI మరియు ప్రోటెర్రా అన్ని విభిన్న పదార్థాల బలాలు మరియు బలహీనతలను నిరంతరం సమతుల్యం చేయడం అవసరం, తద్వారా అవి సరైన పనితీరును సాధించేటప్పుడు ఖర్చు లక్ష్యాలను చేరుకోగలవు.200 అడుగుల పొడవు మరియు 25,000 పౌండ్ల బరువున్న పెద్ద విండ్ బ్లేడ్‌లను ఉత్పత్తి చేయడంలో TPI అనుభవం 6,000 మరియు 10,000 పౌండ్ల మధ్య బరువు ఉండే 40-అడుగుల బస్ బాడీలను ఉత్పత్తి చేయడం సాపేక్షంగా సులభతరం చేస్తుందని ఆల్ట్‌మాన్ పేర్కొన్నాడు.

TPI కార్బన్ ఫైబర్‌ను ఎంపిక చేయడం ద్వారా మరియు అత్యధిక భారాన్ని భరించే ప్రాంతాలను బలోపేతం చేయడానికి దానిని నిలుపుకోవడం ద్వారా అవసరమైన నిర్మాణ బలాన్ని పొందగలుగుతుంది."మేము కార్బన్ ఫైబర్‌ని ఉపయోగిస్తాము, ఇక్కడ మీరు ప్రాథమికంగా కారును కొనుగోలు చేయవచ్చు" అని ఆల్ట్‌మాన్ చెప్పారు.మొత్తంమీద, కార్బన్ ఫైబర్ శరీరం యొక్క మిశ్రమ ఉపబల పదార్థంలో 10 శాతం కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, మిగిలినవి ఫైబర్గ్లాస్.

TPI ఇదే కారణంతో వినైల్ ఈస్టర్ రెసిన్‌ని ఎంచుకుంది."మేము ఎపాక్సీలను చూసినప్పుడు, అవి గొప్పవి, కానీ మీరు వాటిని నయం చేసినప్పుడు, మీరు ఉష్ణోగ్రతను పెంచాలి, కాబట్టి మీరు అచ్చును వేడి చేయాలి. ఇది అదనపు ఖర్చు, "అతను కొనసాగించాడు.

కంపోజిట్ శాండ్‌విచ్ నిర్మాణాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి కంపెనీ వాక్యూమ్-అసిస్టెడ్ రెసిన్ ట్రాన్స్‌ఫర్ మోల్డింగ్ (VARTM)ని ఉపయోగిస్తుంది, ఇవి ఒకే షెల్‌కు అవసరమైన దృఢత్వాన్ని అందిస్తాయి.తయారీ ప్రక్రియలో, కొన్ని మెటల్ ఫిట్టింగ్‌లు (థ్రెడ్ ఫిట్టింగ్‌లు మరియు ట్యాపింగ్ ప్లేట్లు వంటివి) శరీరంలోకి చేర్చబడతాయి.బస్సు ఎగువ మరియు దిగువ భాగాలుగా విభజించబడింది, తరువాత అవి కలిసి అతుక్కొని ఉంటాయి.కార్మికులు తప్పనిసరిగా ఫెయిరింగ్‌ల వంటి చిన్న మిశ్రమ అలంకరణలను జోడించాలి, అయితే భాగాల సంఖ్య మెటల్ బస్‌లో కొంత భాగం.

పూర్తయిన శరీరాన్ని ప్రొటెర్రా బస్ ఉత్పత్తి కర్మాగారానికి పంపిన తర్వాత, తక్కువ పని చేయాల్సి ఉన్నందున ఉత్పత్తి లైన్ వేగంగా ప్రవహిస్తుంది."వారు అన్ని వెల్డింగ్, గ్రౌండింగ్ మరియు తయారీ చేయవలసిన అవసరం లేదు మరియు శరీరాన్ని డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌కు కనెక్ట్ చేయడానికి చాలా సులభమైన ఇంటర్‌ఫేస్‌ను కలిగి ఉన్నారు" అని ఆల్ట్‌మాన్ జోడించారు.మోనోకోటిక్ షెల్ కోసం తక్కువ తయారీ స్థలం అవసరం కాబట్టి ప్రోటెర్రా సమయాన్ని ఆదా చేస్తుంది మరియు ఓవర్‌హెడ్‌ను తగ్గిస్తుంది.

కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి మరియు ఖర్చులను తగ్గించడానికి నగరాలు ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల వైపు మొగ్గు చూపుతున్నందున కాంపోజిట్ బస్ బాడీలకు డిమాండ్ పెరుగుతుందని ఆల్ట్‌మాన్ అభిప్రాయపడ్డారు.ప్రొటెర్రా ప్రకారం, డీజిల్, కంప్రెస్డ్ నేచురల్ గ్యాస్ లేదా డీజిల్ హైబ్రిడ్ బస్సులతో పోలిస్తే బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అతి తక్కువ ఆపరేటింగ్ లైఫ్ సైకిల్ ధర (12 సంవత్సరాలు) కలిగి ఉంటాయి.బ్యాటరీతో నడిచే ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల విక్రయాలు ఇప్పుడు మొత్తం రవాణా మార్కెట్‌లో 10% వాటాను కలిగి ఉన్నాయని ప్రొటెర్రా చెప్పడానికి ఇది ఒక కారణం కావచ్చు.

ఎలక్ట్రిక్ బస్ బాడీలో మిశ్రమ పదార్థాల విస్తృత దరఖాస్తుకు ఇప్పటికీ కొన్ని అడ్డంకులు ఉన్నాయి.ఒకటి వివిధ బస్సు కస్టమర్ల అవసరాల ప్రత్యేకత."ప్రతి ట్రాన్సిట్ అథారిటీ బస్సులను వివిధ మార్గాల్లో పొందేందుకు ఇష్టపడుతుంది -- సీట్ కాన్ఫిగరేషన్, హాచ్ ఓపెనింగ్. ఇది బస్సు తయారీదారులకు పెద్ద సవాలు, మరియు ఆ కాన్ఫిగరేషన్ ఐటెమ్‌లలో చాలా వరకు మాకు చేరవచ్చు.""ఆల్ట్‌మాన్ ఇలా అన్నాడు. "ఇంటిగ్రేటెడ్ బాడీ తయారీదారులు ఒక ప్రామాణిక నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉండాలని కోరుకుంటారు, అయితే ప్రతి వినియోగదారుడు అధిక స్థాయి అనుకూలీకరణను కోరుకుంటే, దానిని చేయడం కష్టం అవుతుంది." TPI బస్ డిజైన్‌ను మెరుగుపరచడానికి ప్రోటెర్రాతో కలిసి పని చేస్తూనే ఉంది. తుది-కస్టమర్‌లకు అవసరమైన వశ్యత.

అవకాశాన్ని అన్వేషించండి
కొత్త మాస్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అప్లికేషన్‌లకు దాని మెటీరియల్‌లు అనుకూలంగా ఉన్నాయో లేదో పరీక్షించడాన్ని కాంపోజిట్స్ కొనసాగిస్తోంది.UKలో, ELG కార్బన్ ఫైబర్, కార్బన్ ఫైబర్‌ను రీసైక్లింగ్ చేయడం మరియు తిరిగి ఉపయోగించడం కోసం సాంకేతికతలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది, ప్యాసింజర్ కార్లలో బోగీల కోసం తేలికపాటి మిశ్రమ పదార్థాలను అభివృద్ధి చేసే కంపెనీల కన్సార్టియంకు నాయకత్వం వహిస్తుంది.బోగీ కారు శరీరానికి మద్దతు ఇస్తుంది, వీల్‌సెట్‌కు మార్గనిర్దేశం చేస్తుంది మరియు దాని స్థిరత్వాన్ని నిర్వహిస్తుంది.రైలు ప్రకంపనలను గ్రహించడం మరియు రైలు తిరిగేటప్పుడు సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్‌ను తగ్గించడం ద్వారా ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో ఇవి సహాయపడతాయి.

పోల్చదగిన మెటల్ బోగీల కంటే 50 శాతం తేలికైన బోగీలను ఉత్పత్తి చేయడం ప్రాజెక్ట్ యొక్క ఒక లక్ష్యం."బోగీ తేలికగా ఉంటే, అది ట్రాక్‌కు తక్కువ నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు ట్రాక్‌పై లోడ్ తక్కువగా ఉంటుంది కాబట్టి, నిర్వహణ సమయం మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు తగ్గుతాయి" అని ELG ఉత్పత్తి అభివృద్ధి ఇంజనీర్ కామిల్ సీయూరట్ చెప్పారు.సైడ్-టు-రైల్ వీల్ ఫోర్స్‌లను 40% తగ్గించడం మరియు జీవితకాల పరిస్థితిని పర్యవేక్షించడం అదనపు లక్ష్యాలు.UK యొక్క నాన్-ప్రాఫిట్ రైల్ సేఫ్టీ అండ్ స్టాండర్డ్స్ బోర్డ్ (RSSB) వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకమైన ఉత్పత్తిని ఉత్పత్తి చేసే లక్ష్యంతో ప్రాజెక్ట్‌కు నిధులు సమకూరుస్తోంది.

విస్తృతమైన తయారీ ట్రయల్స్ నిర్వహించబడ్డాయి మరియు డై ప్రెస్సింగ్, కన్వెన్షనల్ వెట్ లేఅప్, పెర్ఫ్యూజన్ మరియు ఆటోక్లేవ్ నుండి ప్రిప్రెగ్‌లను ఉపయోగించి అనేక టెస్ట్ ప్యానెల్‌లు తయారు చేయబడ్డాయి.బోగీల ఉత్పత్తి పరిమితంగా ఉంటుంది కాబట్టి, కంపెనీ ఆటోక్లేవ్‌లలో క్యూర్డ్ చేసిన ఎపోక్సీ ప్రిప్రెగ్‌ని అత్యంత ఖర్చుతో కూడుకున్న నిర్మాణ పద్ధతిగా ఎంచుకుంది.

పూర్తిస్థాయి బోగీ ప్రోటోటైప్ 8.8 అడుగుల పొడవు, 6.7 అడుగుల వెడల్పు మరియు 2.8 అడుగుల ఎత్తు ఉంటుంది.ఇది రీసైకిల్ కార్బన్ ఫైబర్ (ELG అందించిన నాన్‌వోవెన్ ప్యాడ్‌లు) మరియు ముడి కార్బన్ ఫైబర్ ఫ్యాబ్రిక్ కలయికతో తయారు చేయబడింది.వన్-వే ఫైబర్‌లు ప్రధాన బలం మూలకం కోసం ఉపయోగించబడతాయి మరియు రోబోటిక్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి అచ్చులో ఉంచబడతాయి.మంచి యాంత్రిక లక్షణాలతో కూడిన ఎపాక్సీ ఎంపిక చేయబడుతుంది, ఇది రైల్వేలలో ఉపయోగించడానికి EN45545-2 సర్టిఫికేట్ పొందిన కొత్తగా రూపొందించబడిన ఫ్లేమ్ రిటార్డెంట్ ఎపోక్సీ.
స్టీరింగ్ బీమ్‌ల నుండి రెండు సైడ్ బీమ్‌ల వరకు వెల్డింగ్ చేయబడిన ఉక్కు బోగీల మాదిరిగా కాకుండా, మిశ్రమ బోగీలు వేర్వేరు టాప్స్ మరియు బాటమ్‌లతో నిర్మించబడతాయి, అవి కలిసి ఉంటాయి.ఇప్పటికే ఉన్న మెటల్ బోగీలను భర్తీ చేయడానికి, కాంపోజిట్ వెర్షన్‌లో సస్పెన్షన్ మరియు బ్రేక్ కనెక్షన్ బ్రాకెట్‌లు మరియు ఇతర యాక్సెసరీలను అదే స్థానంలో కలపాలి."ప్రస్తుతానికి, మేము స్టీల్ ఫిట్టింగ్‌లను ఉంచాలని ఎంచుకున్నాము, కానీ తదుపరి ప్రాజెక్ట్‌ల కోసం, స్టీల్ ఫిట్టింగ్‌లను కాంపోజిట్ టైప్ ఫిట్టింగ్‌లతో భర్తీ చేయడం ఆసక్తికరంగా ఉండవచ్చు, తద్వారా మేము తుది బరువును మరింత తగ్గించగలము" అని సీరత్ చెప్పారు.

బర్మింగ్‌హామ్ విశ్వవిద్యాలయంలోని సెన్సార్స్ అండ్ కాంపోజిట్స్ గ్రూప్‌లోని కన్సార్టియం సభ్యుడు సెన్సార్ అభివృద్ధిని పర్యవేక్షిస్తున్నారు, ఇది తయారీ దశలో మిశ్రమ బోగీలో విలీనం చేయబడుతుంది."చాలా సెన్సార్లు బోగీపై వివిక్త పాయింట్ల వద్ద ఒత్తిడిని పర్యవేక్షించడంపై దృష్టి పెడతాయి, మరికొన్ని ఉష్ణోగ్రత సెన్సింగ్ కోసం ఉంటాయి" అని సీరత్ చెప్పారు.సెన్సార్‌లు మిశ్రమ నిర్మాణం యొక్క నిజ-సమయ పర్యవేక్షణను అనుమతిస్తుంది, జీవితకాల లోడ్ డేటాను సేకరించడానికి అనుమతిస్తుంది.ఇది పీక్ లోడ్ మరియు దీర్ఘకాలిక అలసట గురించి విలువైన సమాచారాన్ని అందిస్తుంది.

కాంపోజిట్ బోగీలు 50% కావలసిన బరువు తగ్గింపును సాధించగలవని ప్రాథమిక అధ్యయనాలు సూచిస్తున్నాయి.2019 మధ్య నాటికి పెద్ద బోగీని పరీక్షకు సిద్ధం చేయాలని ప్రాజెక్ట్ బృందం భావిస్తోంది.ప్రోటోటైప్ ఆశించిన విధంగా పనిచేస్తే, రైలు రవాణా సంస్థ అయిన ఆల్‌స్టోమ్ తయారు చేసిన ట్రామ్‌లను పరీక్షించడానికి అవి మరిన్ని బోగీలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.

సీయూరత్ ప్రకారం, ఇంకా చాలా పని చేయాల్సి ఉన్నప్పటికీ, ఖర్చు మరియు బలంతో మెటల్ బోగీలతో పోటీ పడగల వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకమైన మిశ్రమ బోగీని నిర్మించడం సాధ్యమవుతుందని ముందస్తు సూచనలు సూచిస్తున్నాయి."అప్పుడు రైల్వే పరిశ్రమలో మిశ్రమాల కోసం చాలా ఎంపికలు మరియు సంభావ్య అప్లికేషన్లు ఉన్నాయని నేను భావిస్తున్నాను" అని ఆమె జోడించారు.(డాక్టర్ కియాన్ జిన్ ద్వారా కార్బన్ ఫైబర్ మరియు ఇట్స్ కాంపోజిట్ టెక్నాలజీ నుండి వ్యాసం పునర్ముద్రించబడింది).