"OceanGate CEO స్టోకాన్ రష్ యొక్క స్వీయ-సేవ చర్యలు టైటానిక్ మునిగిపోయే ముందు అతనిని మరియు సిబ్బందిని చంపేస్తాయని నేను ఆందోళన చెందుతున్నాను."

టైటాన్ జలాంతర్గామి భద్రత గురించి ఆందోళన వ్యక్తం చేసిన తర్వాత తొలగించబడిన ఓషన్ గేట్ మాజీ ఉద్యోగి, కంపెనీ CEO తనను తాను "స్వీయ-అభివృద్ధి కోసం ప్రయత్నించమని" బలవంతం చేస్తాడని మరియు ఇతరులు చనిపోతారని భయాలు వ్యక్తం చేస్తూ సహోద్యోగికి ఇమెయిల్ రాశారు.
2015 నుండి 2018 వరకు కంపెనీ కోసం పనిచేసిన ఓషన్‌గేట్ యొక్క సముద్ర కార్యకలాపాల మాజీ డైరెక్టర్ డేవిడ్ లోచ్రిడ్జ్, టైటాన్ నిర్మాణంలో ఎక్కువ భాగం యొక్క భద్రత గురించి ఆందోళన వ్యక్తం చేసిన తర్వాత తొలగించబడ్డారు.
2017 రెండవ భాగంలో ప్లాంట్ షాప్ నుండి హెచ్చరికలు జారీ చేయబడినట్లు ఆరోపణలు ఉన్నాయి, అయితే టెస్టింగ్ ప్రారంభించడానికి భవనం నుండి ప్రాంగణాన్ని వదిలిపెట్టినప్పుడు పదేపదే తిరస్కరించబడ్డాయి.
అతను 2018లో తొలగించబడిన కొద్దిసేపటికే, లాడ్జ్ రిడ్జ్ ప్రాజెక్ట్ అసిస్టెంట్ రాబ్ మెక్‌కలమ్‌కు (భద్రతా సమస్యల కారణంగా ఓషన్‌గేట్‌ను కూడా విడిచిపెట్టాడు) చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ స్టాక్‌టన్ రష్ చివరికి జలాంతర్గామిలో చనిపోతాడని ఆందోళన వ్యక్తం చేస్తూ ఒక ఇమెయిల్ పంపినట్లు ఇప్పుడు కనిపిస్తోంది.
ది న్యూయార్కర్ ప్రకారం, లోచ్రిడ్జ్ రష్ గురించి ఇలా వ్రాశాడు: "నేను గాసిప్‌గా భావించడం ఇష్టం లేదు, కానీ అతను తనను తాను చంపుకుంటాడని మరియు స్వీయ-ధృవీకరణ కోసం తనను తాను చంపుకోబోతున్నాడని నేను ఆందోళన చెందుతున్నాను."
OceanGate మాజీ ఉద్యోగి డేవిడ్ లోచ్రిడ్జ్ 2018లో టైటాన్ సబ్స్ వైఫల్యం గురించి మరొక మాజీ సహోద్యోగికి ఇమెయిల్ పంపారు, కంపెనీ యొక్క దివంగత CEO "స్వీయ-అభివృద్ధి కోసం" అని పిలిచే దానిలో తనను మరియు ఇతరులను చంపేస్తారని తాను భయపడుతున్నానని చెప్పాడు.
ఆ సమయంలో, లాడ్జ్ రిడ్జ్ (చిత్రపటం లేదు) ఓషన్‌గేట్ యొక్క సముద్ర కార్యకలాపాల డైరెక్టర్ మరియు బహుశా కంపెనీ యొక్క ఏకైక అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్.2017లో చాలా వరకు, ఓడ యొక్క నిర్మాణ సమగ్రత గురించి అతను ఆందోళన వ్యక్తం చేశాడు, వీటిలో శకలాలు జూన్ 28న కనిపించాయి.
నిర్భయ ఇంజనీర్, "ప్రమాదకరమైన విషయాల విషయంలో నేను చాలా ధైర్యంగా భావిస్తాను, కానీ ఈ జలాంతర్గామి ప్రమాదవశాత్తు రెక్కల్లో వేచి ఉంది" అని కొనసాగించినట్లు నివేదించబడింది.
ప్రయాణీకుల డైవింగ్ యొక్క సరిహద్దులను ముందుకు తీసుకురావాలని కోరుకునే స్వీయ-ప్రకటిత "ఆవిష్కర్త" రష్, టైటానిక్ యొక్క చివరి సముద్రయానంలో మరణించిన ఐదుగురిలో ఒకరు, అతని ప్రెజర్ ఛాంబర్ 3,800 మీటర్ల లోతులో కుప్పకూలింది, అక్కడ టైటానిక్ లంగరు వేయబడి పేలింది.
డైలీ మెయిల్ ప్రకారం, ఇమెయిల్ పంపబడటానికి కొన్ని రోజుల ముందు, లాడ్జిరిడ్జ్ సబ్ యొక్క అన్ని ముఖ్యమైన అంశాలను పరిశీలించాడు, దానితో అతనికి అప్పటికే బాగా పరిచయం ఉంది మరియు త్వరగా అనేక ఎర్ర జెండాలను కనుగొన్నాడు.
మొదటిగా, రద్దు చేయబడిన ఓషన్ గేట్ కార్మికులు దాఖలు చేసిన సెటిల్డ్ వ్యాజ్యంలోని కోర్టు పత్రాలు లాడ్జ్ రిడ్జ్ వాహనం యొక్క బ్యాలస్ట్ బ్యాగ్ సీమ్‌లపై ఉన్న అంటుకునే పదార్థం తొలగిపోతున్నట్లు మరియు సరిగ్గా అమర్చని మౌంటు బోల్ట్‌ల వల్ల చీలిపోయి ఉండవచ్చని కనుగొన్నారు.
అదనంగా, అనుభవజ్ఞుడైన డైవర్ జలాంతర్గామి సీలింగ్ ప్యానెల్‌లతో సమస్యలను కనుగొన్నాడు, అవి పొడుచుకు వచ్చిన రంధ్రాలను కలిగి ఉన్నాయని మరియు టైటాన్‌లోనే, పొడవైన కమ్మీలు ప్రామాణిక పారామితుల నుండి భిన్నంగా ఉన్నాయని పేర్కొన్నాడు.
ట్రిప్పింగ్ ప్రమాదం ఉందని మరియు ముఖ్యమైన భాగాలు మెరుపు బోల్ట్‌ల ద్వారా రక్షించబడుతున్నాయని కూడా వ్యాజ్యం పేర్కొంది.
లాడ్జ్ రిడ్జ్ మండే అంతస్తులు మరియు ఇంటీరియర్ వినైల్ ఉనికి గురించి కూడా ఆందోళన చెందుతుంది, ఇది మండించినప్పుడు అత్యంత విషపూరితమైన పొగలను క్రమం తప్పకుండా విడుదల చేస్తుందని అతను చెప్పాడు.
అయితే, ఈ సంభావ్య భద్రతా ప్రమాదాల జాబితాలో, లాడ్జ్ రిడ్జ్ యొక్క అతిపెద్ద సమస్య - మరియు గత నెల డైవ్‌లో పనిచేయని ఉప భాగం - మంచుతో నిండిన లోతులలో ప్రయాణీకులను సజీవంగా ఉంచడానికి కార్బన్ ఫైబర్ కోర్ బాధ్యత వహిస్తుంది.అక్కడ టైటానిక్ శిథిలాలు ఉన్నాయి.
తప్పిపోయిన సబ్‌మెర్సిబుల్‌లో ఉన్న ఓషన్‌గేట్ CEO స్టాక్‌టన్ రష్‌తో సమావేశమైన తర్వాత ప్రాజెక్ట్ టైటాన్ మెరైన్ ఆపరేషన్స్ డైరెక్టర్ డేవిడ్ లోచ్రిడ్జ్‌ను తొలగించారు.
డైలీ మెయిల్ ప్రకారం, ఇమెయిల్ పంపబడటానికి ముందు రోజులలో, లాడ్జిరిడ్జ్ జలాంతర్గామికి సంబంధించిన ప్రతి ముఖ్యమైన కోణాన్ని పరిశీలించాడు మరియు అతనికి అప్పటికే బాగా పరిచయం ఉంది మరియు ముఖ్యమైన జిప్పర్డ్ పార్ట్ వంటి అనేక ఎర్ర జెండాలను కనుగొన్నాడు.
భయంలేని ఇంజనీర్ రష్ యొక్క కార్బన్-ఫైబర్ ఉత్పత్తిని "రాబోయే విపత్తు" అని పేర్కొన్నాడు.టైటాన్ సమస్యల కారణంగా ఓసిగేట్‌కు దూరంగా ఉన్న సహోద్యోగికి అతను ఇలా వ్రాశాడు: "ఈ వ్యాపారంలో మునిగిపోవడానికి మీరు నాకు ఏ విధంగానూ చెల్లించడం లేదు."
వెలుపలి నీటి పీడనం దాదాపు 6000 psi మరియు ఇది చాలా ముఖ్యమైన చోట పొట్టు చుట్టూ అనుభూతి చెందుతుంది.
లాడ్జ్ రిడ్జ్ గురించి నిజం ఏమిటంటే, ప్రెజర్ ఛాంబర్ కార్బన్ ఫైబర్‌తో తయారు చేయబడింది, ఇది ఇతర బాతిస్కేప్‌లో ఉపయోగించబడని మోజుకనుగుణ పదార్థం మరియు అందువల్ల పెద్దగా పరీక్షించబడలేదు.
అప్పటి నుండి, కొంతమంది నిపుణులు రష్ యొక్క తాడు లాంటి పదార్థాన్ని ఉపయోగించడాన్ని విమర్శించారు, అది ఒత్తిడిలో బలంగా ఉంటుంది కానీ కుదింపులో బలహీనంగా ఉంటుంది.
అయితే, కొత్త సాంకేతికతను ధృవీకరించకూడదని OceanGate యొక్క ఆరోపించిన నిర్ణయం మరియు అది చివరకు విఫలమయ్యే ముందు దీర్ఘకాల లోతైన సముద్ర పరీక్ష లేకపోవడం బహుశా చాలా ఆందోళన కలిగిస్తుంది.
లాడ్జ్ రిడ్జ్ యొక్క వ్యాజ్యం ప్రకారం, వాషింగ్టన్ ఆధారిత సంస్థ యొక్క CTO, రష్ మరియు టోనీ నిస్సెన్‌లు చివరికి నిర్ణయం తీసుకున్నారు.
అందులో, లాడ్జిరిడ్జ్ జనవరి 2018లో పైన పేర్కొన్న ఇంజనీరింగ్ నివేదికను అందించిన తర్వాత ఈ జంట తమ స్థానాన్ని కొనసాగించారని వాదించారు, దీనిలో గతంలో అడిగిన ప్రశ్నలతో పాటు, జలాంతర్గామి యొక్క పొట్టులో భాగంగా నిపుణులు పని చేస్తున్నారు.
ఫలితంగా, లోచ్రిడ్జ్ టైటాన్‌కు మరిన్ని పరీక్షలు అవసరమని వాదించాడు, ఆ సంవత్సరం తరువాత సీటెల్ డిస్ట్రిక్ట్ కోర్ట్‌లో దాఖలు చేసిన దావా ప్రకారం, అది "అత్యంత లోతు"కి చేరుకున్న తర్వాత ప్రయాణీకులు ప్రమాదంలో పడతారని చెప్పారు.
పత్రంపై సంతకం చేయడానికి అతను నిరాకరించడాన్ని ప్రస్తావిస్తూ, లాడ్జిరిడ్జ్ ఇలా వ్రాశాడు, “అటాచ్ చేసిన డాక్యుమెంట్‌లో చర్చించిన ముఖ్య విషయాలపై నా మౌఖిక సమర్పణలు చాలాసార్లు తిరస్కరించబడ్డాయి, కాబట్టి అధికారిక రికార్డు ఉండాలంటే ఈ నివేదికను సమర్పించాలని నేను ఇప్పుడు భావిస్తున్నాను. ."“కొడుకు.
"సముచితమైన దిద్దుబాటు చర్యలు చేపట్టి పూర్తయ్యే వరకు సైక్లోప్స్ 2 (టైటాన్) రాబోయే ట్రయల్స్‌లో ఎగురవేయబడదు."
న్యూయార్కర్ ప్రకారం, రష్ చాలా కోపంతో లాడ్జ్ రిడ్జ్‌ను అక్కడికక్కడే కాల్చాడు.
అదే రోజు, CEO కూడా ఒక సమావేశాన్ని పిలిచారు, అక్కడ అతను మరియు ఇతర OceanGate ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు హల్ టెస్టింగ్ అనవసరమని పట్టుబట్టారు.
బదులుగా, బ్రాస్ అరిగిన ఫైబర్‌లను గుర్తించగల శబ్ద పర్యవేక్షణ వ్యవస్థను అమలు చేసింది.విపత్తు వైఫల్యం సంభవించే అవకాశం గురించి పైలట్‌లను హెచ్చరించడానికి ఈ వ్యవస్థ సరిపోతుందని కంపెనీ ఆ సమయంలో చెప్పింది, "అవరోహణను నిరోధించడానికి మరియు సురక్షితంగా భూమికి తిరిగి రావడానికి తగినంత సమయం ఉంది".
ఇరు పక్షాలు తీవ్ర వ్యాజ్యంలో చిక్కుకున్నాయి మరియు కేసు దాఖలు చేసిన నెలల తర్వాత బహిర్గతం కాని నిబంధనలతో కేసు పరిష్కరించబడింది.
తప్పుడు మరణ దావాకు ప్రతిస్పందనగా, OceanGate లాఫ్రిడ్జ్‌పై దావా వేసింది, అతను బహిర్గతం చేయని ఒప్పందాన్ని ఉల్లంఘించాడని మరియు పరీక్ష మరియు భద్రత గురించి ప్రశ్నలను లేవనెత్తినందుకు తప్పుగా తొలగించబడ్డాడని ఆరోపిస్తూ కౌంటర్ క్లెయిమ్ దాఖలు చేశాడు.
తన కౌంటర్‌సూట్‌లో, ఓషన్‌గేట్ ఓడలో సీటు కోసం $250,000 వరకు వసూలు చేస్తుందని లాడ్జిరిడ్జ్ చెప్పాడు, ఇది "ప్రయోగాత్మక సబ్‌మెర్సిబుల్‌లో ప్రయాణీకులను తీవ్ర ప్రమాదంలో పడవేస్తుంది."టైటానిక్ శకలాలు ఉన్న చోట టైటానిక్ పరికరాలు దాదాపు 13,123 అడుగుల లోతుకు చేరుకోలేవని కూడా ఆయన చెప్పారు.
OceanGate CEO మరియు స్థాపకుడు రష్ (ఎడమ) కంపెనీ యొక్క Antipodesin సబ్‌మెర్సిబుల్‌లో సబ్‌మెర్సిబుల్ పైలట్ రాండీ హోల్ట్‌తో కలిసి జూన్ 28, 2013న కూర్చున్నారు. రష్ అనేది స్వయం ప్రకటిత రూల్ బ్రేకర్, టైటాన్ నిర్మాణ సమయంలో తీసుకున్న నిర్ణయాలు ఇప్పుడు సందేహాస్పదంగా ఉన్నాయి.
"టైటాన్ ఎందుకు వర్గీకరించబడలేదు?" అనే శీర్షికతో ఒక బ్లాగ్ పోస్ట్‌లోOceanGate వర్గీకరణ కోసం అన్వేషణను విస్మరించడంపై తన వైఖరిని వ్యక్తం చేసింది, ప్రక్రియ చాలా సమయం పడుతుందని సూచించింది.
నివేదిక ఇలా చెబుతోంది: “కొత్త మరియు వినూత్నమైన ప్రాజెక్ట్‌లు మరియు ఆలోచనల కోసం రేటింగ్ ఏజెన్సీలు ధృవీకరణ పొందేందుకు సిద్ధంగా ఉన్నప్పటికీ, ముందుగా ఉన్న ప్రమాణాలు లేకపోవడం వల్ల వాటికి తరచుగా బహుళ-సంవత్సరాల ఆమోద చక్రాలు అవసరమవుతాయి.…
"ప్రతి ఆవిష్కరణ వాస్తవానికి పరీక్షించబడటానికి ముందు మూడవ పార్టీలను వేగవంతం చేయడం వేగవంతమైన ఆవిష్కరణ యొక్క శాపం."
దీని "ఇన్నోవేషన్స్"లో రియల్ టైమ్ హల్ హెల్త్ మానిటరింగ్ (RTM) సిస్టమ్ ఉంది, ఇది "ప్రస్తుతం ఏ వర్గీకరణ ఏజెన్సీ ద్వారా కవర్ చేయబడదు" అని కంపెనీ తెలిపింది.
OceanGate దాని స్వంత అంతర్గత భద్రతా ప్రోటోకాల్‌లు సరిపోతాయని చెప్పింది."భద్రతను నిర్ధారించడానికి రేటింగ్ మాత్రమే సరిపోదు" అని బ్లాగ్ ముగించింది.
లాడ్జిరిడ్జ్, టైటాన్ యొక్క భద్రతను పర్యవేక్షించడం అతని పని, టైటాన్ యొక్క భద్రతా తనిఖీలపై భిన్నాభిప్రాయాలతో తొలగించబడటానికి ముందు Oceangate వర్గీకరణ కోసం సంవత్సరాల క్రితం ప్రోత్సహించాడు.
"పేలుడుకు మిల్లీసెకన్ల ముందు" సమస్యలను మాత్రమే గుర్తించగల "శబ్ద పర్యవేక్షణపై ఆధారపడటానికి" బదులుగా "సంభావ్య లోపాలను గుర్తించడానికి" కంపెనీ టైటాన్ యొక్క పొట్టును స్కాన్ చేయాలని అతను కోరుకుంటున్నాడు.
ఈ ఆవిష్కరణ ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే టైటాన్ సముద్రపు అడుగుభాగంలో ఉందో లేదో రక్షకులకు తెలియదు, ఇది తీవ్రమైన ఒత్తిడిలో "పేలుడు" అనే భయాన్ని పెంచుతుంది.
2018 దావాలో, లాడ్జిరిడ్జ్ భద్రతా ప్రోటోకాల్‌లతో సహా వారి పరిశోధన మరియు ప్రణాళికలకు "ఆమోదించలేని" కారణంగా అతనిని ఉద్యోగం నుండి తొలగించారని కంపెనీ న్యాయవాదులు తెలిపారు.
OceanGate కూడా లాడ్జిరిడ్జ్ "తొలగించబడాలని కోరుకుంటున్నట్లు" పేర్కొంది, రహస్య సమాచారాన్ని ఇతరులతో పంచుకుంది మరియు కంపెనీ హార్డ్ డ్రైవ్‌లను తొలగించింది.ఇది "టైటాన్ యొక్క చీఫ్ ఇంజనీర్ అందించిన విస్తృతమైన భద్రతా సమాచారాన్ని అంగీకరించడానికి నిరాకరిస్తుంది" అని కంపెనీ తెలిపింది.
లాడ్జ్ రిడ్జ్ గతంలో సైక్లోప్స్ 2గా పిలిచే ప్రాజెక్ట్ టైటాన్‌లో పని చేయడానికి UK నుండి వాషింగ్టన్ DCకి వెళ్లారు.
మాజీ నౌకాదళ ఇంజనీర్ మరియు రాయల్ నేవీ డైవర్, OceanGate అతన్ని "సబ్‌మెరైన్ కార్యకలాపాలు మరియు నివృత్తిలో నిపుణుడు" అని అభివర్ణించింది.
DaiyMail.com ద్వారా పొందిన చట్టపరమైన పత్రాలు అతను 2018లో కంపెనీ ఓడల అభివృద్ధి ప్రక్రియను విమర్శిస్తూ ఒక నివేదికను వ్రాసినట్లు చూపుతున్నాయి.
లాడ్జ్ రిడ్జ్ "టైటాన్‌ను తనిఖీ చేయడానికి మరియు ధృవీకరించడానికి ABS వంటి వర్గీకరణ ఏజెన్సీలను OceanGate ఉపయోగించాలని గట్టిగా సిఫార్సు చేస్తోంది."
"OceanGate రెండు అభ్యర్థనలను తిరస్కరించింది మరియు దాని పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌ను సమీక్షించడానికి వర్గీకరణ ఏజెన్సీకి చెల్లించడానికి సుముఖతను వ్యక్తం చేసింది" అని దావా పేర్కొంది.
లాడ్జ్ రిడ్జ్ "సబ్‌మెరైన్ దాని సమగ్రతను ప్రదర్శించడానికి ఎటువంటి విధ్వంసక పరీక్ష లేకుండానే మునిగిపోయిందని మరియు ప్రయోగాత్మక జలాంతర్గామిలో ప్రయాణీకులను తీవ్ర ప్రమాదాలకు గురిచేస్తుందని ఓషన్‌గేట్ యొక్క వైఖరితో ఏకీభవించలేదు."